Есть вопросы?
Свяжитесь с нами и наш менеджер проконсультирует вас
Продолжая, вы соглашаетесь со сбором и обработкой персональных данных.
Колесные редукторы
Колесные редукторы
Мы предлагаем
широкий ассортимент продукции, которая предназначена для различных видов транспортных средств и спецтехники. Наши колесные редукторы отличаются высокой надежностью, производительностью и долговечностью. Мы являемся одним из ведущих производителей качественных колесных редукторов на рынке
Назад
Часто задаваемые вопросы
Замена ГП на более заниженную, ведет к увеличению момента на полуоси со стороны ДВС. Плюс со стороны колеса, если его размер по наружному диаметру превышает штатный, возникает большее сопротивление, так как рычаг, равный радиусу колеса, увеличивается.
ГП с заниженной редукцией часто имеют меньший зуб по модулю, так как при большем количестве зубов на одном диаметре, по другому не бывает. То есть увеличив понижение трансмиссии за счет более тяговых (заниженных) главных пар центрального редуктора, повышаем момент, но понижаем надежность. При установке КР, момент повышаем за полуосями.
Рекомендуем в паре с КР, менять и ГП центрального редуктора моста, на более скоростные, а КР более заниженные. В такой комбинации, будет максимально возможный по надежности вариант. Наши рекомендации по понижению относительно колес, идут относительно штатной трансмиссии.
ГП с заниженной редукцией часто имеют меньший зуб по модулю, так как при большем количестве зубов на одном диаметре, по другому не бывает. То есть увеличив понижение трансмиссии за счет более тяговых (заниженных) главных пар центрального редуктора, повышаем момент, но понижаем надежность. При установке КР, момент повышаем за полуосями.
Рекомендуем в паре с КР, менять и ГП центрального редуктора моста, на более скоростные, а КР более заниженные. В такой комбинации, будет максимально возможный по надежности вариант. Наши рекомендации по понижению относительно колес, идут относительно штатной трансмиссии.
Только при установке КР (при одинаковых колесах) получаем увеличение просвета по балкам мостов. То есть обычный лифт подвески или кузова не дает данного эффекта, а это основной пункт, поднятия внедорожных качеств транспортного средства. При этом согласно ответу на вопрос № 1, увеличиваем надежность и мощность ТС, что важно при установке колес большей размерности.
Если полуоси уже идут со шлицевыми с двух сторон, то необходимости их приобретать у нас, нет. Обычно такие полуоси стоят штатно на Lend Rover и на УАЗ, на котором меняли штатные полуоси на усиленные, к примеру производства Иж-Техно или Вал-Рейсинг. То есть с одной стороны полуоси, шлицы стандартно входят в шестерню полуоси центрального редуктора моста, с другой стороны, в шлицевую ведущей шестерни КР.
КР нашего производства, комплектуются только дисковыми тормозами, которые по габаритам, проходят в колесные диски, при плюсовом вылете последних, только от 16 дюймов. Для Нивы и Сузуки Джимни, с 2019 года, в линейки появятся КР, совместимые с колесными дисками на 15 дюймов.
При установке КР на штатные мосты, ширина моста, соответственно и колея, увеличивается в среднем на 300 мм. Что может привести к тому, что колеса будут сильно выступать в стороны. Колесные диски с большим плюсом имеют большую глубину с внутренней стороны, что позволяет КР максимально утопиться в колесе, тем самым компенсируя расширение колеи.
Есть еще большой плюс, в данном варианте, когда с КР, колесо имеет большой плюс — меньше или в некоторых случаях отсутствует (когда центр колеса попадает ближе к центру ступичного узла) консольная нагрузка на ступичные подшипники. Учитывая этот момент, это более правильно, чем установка колесных дисков с большим минусом, для расширение колеи.
Есть еще большой плюс, в данном варианте, когда с КР, колесо имеет большой плюс — меньше или в некоторых случаях отсутствует (когда центр колеса попадает ближе к центру ступичного узла) консольная нагрузка на ступичные подшипники. Учитывая этот момент, это более правильно, чем установка колесных дисков с большим минусом, для расширение колеи.
При установке дополнительных опор поворотных узлов, снижаются нагрузки, включая консольные, на шкворневые узлы.